Derniers contrôles

Derniers contrôles introduits en Belgique

Année 2005

La méthode RD  : brochure détaillée, cliquer ici

Quels véhicules ?

Les véhicules, destinés aussi bien au transport de personnes que de marchandises, dont la masse maximale autorisée (MMA) dépasse 3,5 T sont soumis à ce nouveau test de freinage.

 

Le test de freinage peut se faire de deux façons différentes, le choix revenant au client. Le test de freinage peut s'effectuer de manière directe (en charge) ou via la méthode RD. Pour des raisons d'hygiène et/ou de sécurité, certains véhicules ne peuvent être présentés en charge. Le test de freinage RD est obligatoire pour les :

 

• véhicules pour le transport d'animaux vivants;
• véhicules pour le transport de carcasses d'animaux;
• bennes à ordures;
• véhicules ADR;
• véhicules pour le transport de marchandises telles que des arbres indivisibles;
• ...

Comment se déroule le test du véhicule ?

Le test de freinage peut se faire de deux façons différentes selon le choix du client :

 

• Test de freinage direct : définition de l'efficacité de freinage du véhicule par la mesure des forces de freinage et la mesure du poids. Le véhicule est présenté à vide ou en charge pour autant que la masse du véhicule présenté se situe entre 2/3 de la MMA et la MMA. Le test de freinage direct est, en outre, d’application pour tous les véhicules de plus de 3,5 T destinés au transport de personnes (bus, cars) et pour les véhicules équipés d’un circuit de freinage hydraulique.

 

• Test de freinage RD : évaluation de la force de freinage en fonction de la pression des cylindres de commande des freins. Le véhicule est présenté à vide. Ou, au maximum, chargé à la moitié de sa MMA.

 

Comment le véhicule est-il présenté ?

Véhicule présenté en charge :

 

Le véhicule est considéré comme étant en charge à partir du moment où la masse du véhicule est supérieure à 2/3 de la MMA. La MMA par essieu ne peut en aucun cas être dépassée.

 

Lorsque cet état est obtenu en chargeant le véhicule, il faut tenir compte du fait que le contrôle technique des autres éléments du véhicule doit déjà avoir été effectué à vide. Lors du contrôle des autres éléments du véhicule, il faut signaler explicitement que l'on opte en deuxième phase pour un test de freinage en charge. Cela signifie que, dans ce cas, il y lieu de présenter le véhicule deux fois au contrôle technique.

       • les véhicules qui, à vide, ont une masse supérieure à 2/3 de la MMA

       • les véhicules pour le transport de personnes (autobus - autocar)

 

Le véhicule est présenté à vide et sa tare n’excède pas 2/3 de la MMA.

 

Le contrôle technique peut s'effectuer en une seule fois. Le nouveau test de freinage, appelé méthode RD, a été développé par le GOCA et agréé par l'autorité fédérale. Une courbe de freinage minimum (force de freinage en fonction de la pression du cylindre) est déterminée individuellement pour chaque véhicule sur base des prescriptions CE. Les valeurs de mesure, enregistrées lors du test de freinage, doivent toujours se situer au-dessus de la courbe préconisée.

Une des conditions de mesure pour ce test de freinage RD est que la pression des cylindres de frein doit atteindre, au cours du test de freinage, au moins 2 bars sur chaque essieu.

Dans le cas, exceptionnel, où il n'est pas satisfait à cette condition de mesure, par exemple parce qu'il y a trop peu de poids sur un essieu, le véhicule peut être présenté avec une charge partielle, sans que la masse du véhicule dépasse la moitié de la MMA. Dans certains cas, il est possible de répondre à la condition de mesure par un système de simulation de charge (lift) au centre de contrôle. Le centre de contrôle vous informera des possibilités locales. La liste des stations habilitées et les différentes possibilités de présentation est, en outre, disponible sur le site www.goca.be.

 

Qu’est-ce qu’un test de freinage RD ?

Le test de freinage RD mesure la pression dans les cylindres de frein au moyen de manomètres connectés aux prises des cylindres de frein (ces prises de pressions sont obligatoires pour les véhicules avec un procès-verbal d'agréation ultérieur au 01.10.1981). La force de freinage en fonction de la pression des cylindres de frein est enregistrée et analysée.

 

Comment faut-il équiper le véhicule pour le test de freinage RD ?

Idéalement, les manomètres sont connectés au côté gauche du véhicule à partir du sol, sans devoir recourir à une fosse d’inspection.

Lorsque les prises de pression existantes ne sont pas facilement accessibles à partir du sol, le véhicule PEUT être équipé de prises de pression dédoublées (flexibles d'allonge) provisoires ou permanentes.

Si les prises de pression ne sont pas facilement accessibles à partir de la fosse d'inspection, le véhicule DOIT être équipé de prises de pression dédoublées provisoires ou permanentes.

Les prises de pression dédoublées provisoires sont installées par le client ou pour le compte du client.

Le tuyau de la prise de pression provisoire est connecté sous le véhicule, du côté gauche de celui-ci, à la prise de pression originale. Cette connexion doit être réalisée avant que le véhicule Les prises de pression dédoublées provisoires doivent être déconnectées afin que le véhicule ne circule pas avec le tuyau connecté. Ces prises de pression provisoires ne sont pas considérées comme faisant partie du circuit de freinage.

Les prises de pression dédoublées permanentes sont connectées en permanence au circuit de freinage et en font partie. Elles sont installées par le constructeur ou par un atelier agréé par le constructeur.

 

Prises de pression dédoublées provisoires	Prises de pression dédoublées permanentes

 

 

Année 2001

CONTRÔLE LPG (Liquefied Petroleum Gas)

Dans le cadre de la lutte contre le problème de l’ozone, le gouvernement a décidé de favoriser l’utilisation du LPG.

Les véhicules propulsés au LPG (gaz liquéfié) sont soumis en plus du contrôle technique général à un contrôle LPG spécifique. Si votre véhicule ne présente aucune défectuosité, ni générale ni propre à l’installation LPG, un certificat de visite vert vous sera délivré. Si une ou plusieurs défectuosités sont signalées sur le certificat de visite, sous la dénomination ‘réparation’ ou ‘régularisation avec revisite’, vous ne pourrez plus utiliser votre véhicule tant que la réparation n’aura pas été effectuée; même si, dans l’ensemble, le véhicule est en bon état et qu’il est, entre-temps, propulsé à l’aide de la seule essence.

Lors du contrôle LPG, les éléments suivants de l’installation LPG sont vérifiés:

-le réservoir LPG
-les flexibles
-le boîtier d’étanchéité
-l’alimentation LPG
-les canalisations LPG sous pression
-la vanne à essence
-la vanne à LPG
-le vaporisateur-détendeur
-le mélangeur air-LPG
-le commutateur gaz-essence

Ce contrôle spécifique est obligatoire lors de la mise en service de l'installation, puis lors des visites périodiques prévues selon votre type de véhicule. Un contrôle doit également être effectué lorsque vous démontez une installation LPG. A partir du 01.07.2001, les véhicules équipés d’une installation LPG, devront répondre à certaines normes. Le législateur stipule que l’installation d’un équipement LPG doit être effectuée dans un atelier agréé, par un installateur et un monteur agréé.

La nouvelle réglementation est incontestablement liée au terme ‘sécurité’. Cela implique que tous les éléments d’une installation LPG doivent répondre aux normes de sécurité du règlement international R67 et que l’installation doit obligatoirement être faite par un installateur agréé.
Les installations montées après le 01.07.2001 (entrée en vigueur de l’AR) satisferont de toute manière aux normes de sécurité et d’installation et seront identifiables par une vignette autodestructible collée sur le pare-brise. Celle-ci permettra aux véhicules conformes d’avoir accès à des parkings souterrains. Elle sera remise après contrôle du véhicule et, pour les installations adaptées aux nouvelles normes, elle remplacera l’actuel autocollant vert placé à l’arrière des véhicules.
Une installation datant d’avant le 01.07.2001 devra satisfaire à certaines dispositions transitoires qui concernent entre autres les réservoirs de LPG. Afin d’exclure tout risque d’explosion, chaque réservoir doit être muni d’un limiteur de remplissage automatique, qui empêche de le remplir à plus de 80%. Celui-ci empêche les gaz de s’échapper du réservoir lorsque ces derniers se dilatent sous l’effet de la chaleur. Désormais, chaque installation LPG devra également être équipée d’un robinet de service à commande électrique qui coupe automatiquement le gaz en cas de problèmes.

Les nouveaux véhicules, équipés à l’usine d’une installation LPG avant leur immatriculation, seront présentés au contrôle par le constructeur. A cette occasion, l’étanchéité au gaz sera contrôlée. Aucune démarche ne doit être effectuée par le client. Le véhicule est pourvu d’une vignette de contrôle.

Les nouveaux véhicules, qui ont fait l’objet d’une installation LPG par un installateur agréé avant l’immatriculation, seront soumis au contrôle LPG. Le garagiste ou l’installateur agréé présentera le véhicule au contrôle. La vignette de contrôle sera délivrée si l’installation est conforme à la législation.

Les véhicules immatriculés équipés d’une installation LPG montée après le 01.07.2001, par un installateur agréé, seront présentés au contrôle LPG par le client.
Ce contrôle mieux connu en tant que contrôle environnement concerne e.a. la conformité de l’installation et de son montage au règlement, son étanchéité au gaz et le respect des normes d’émission en matière de pollution. Si le véhicule est conforme, le client obtient un certificat de visite valable et une vignette de contrôle.

Les véhicules équipés d’une installation LPG qui satisfait aux dispositions transitoires en vigueur recevront un certificat de visite valable. Ces véhicules n’obtiendront pas de vignette de contrôle mais conserveront l’autocollant vert à l’arrière.

Pour obtenir en plus du certificat de visite valable une vignette de contrôle valable, l’installation devra satisfaire à trois conditions. Les éléments de l’installation devront satisfaire au règlement international R67, l’installation devra être conforme à l’Arrêté Royal et les adaptations devront être exécutées par un installateur agréé.

REMARQUE:
L’installation LPG peut être montée par un installateur belge ou étranger, mais le client devra s’assurer que l’installateur dispose d’un numéro d’agréation BELGE. Si ce n’est pas le cas, la station d’inspection refusera cette installation et le véhicule obtiendra une interdiction à la circulation.

 

Année 2000

CONTRÔLE CEMT (Conférence des Ministres Européens des Transports)

Le véhicule qui dispose d’un document CEMT satisfait aux prescriptions techniques et de sécurité pour un véhicule plus vert et plus sûr.

L’autorisation CEMT validée par un cachet est délivrée par l’Administration du Transport terrestre, Service du Transport par Route. En Autriche, cette autorisation est obligatoire pour le transport avec des véhicules "plus verts et plus sûrs".

Le transporteur qui possède une autorisation CEMT pour véhicules plus verts et plus sûrs doit détenir les documents suivants à bord du véhicule:

1. l’autorisation CEMT
2. le carnet de route
3. le document vert ‘exigences de bruit et d’émissions polluantes pour les camions plus verts et plus sûrs’ (délivré par le constructeur ou le mandataire de la marque)
4. le document vert ‘prescriptions techniques et de sécurité applicables aux camions plus verts et plus sûrs’

Ce dernier document vert est complété et renouvelé annuellement par la station d’inspection habilitée. Le document est complété sur la base d’un contrôle périodique complet (certificat de visite valable) et d’un certain nombre de contrôles spécifiques relatifs aux points suivants:

le contrôle environnement
le fonctionnement de l’ALR (correcteur automatique de freinage suivant la charge)
le fonctionnement de l’ABS (Système Anti-Blocage de freinage)
la profondeur des sculptures des pneus (minimum 2 mm)

Pour le contrôle CEMT, vous pouvez vous rendre dans les stations suivantes:

Tienen
Namur
Aye
Neufchâteau
Eupen
Wanze

Contrôle étendu des pneumatiques

Lors de l'homologation de chaque prototype de véhicule, les constructeurs évaluent et font établir par des organismes qualifiés les propriétés minimales que doivent rencontrer les pneumatiques qui l'équiperont. Lors de la vie d'un véhicule, le propriétaire est tenu de veiller à conserver intactes toutes ses caractéristiques afin qu'il reste conforme à son prototype homologué.
Cette disposition s'applique naturellement, entre autres, aux pneumatiques. Les stations d'inspection accordent désormais une attention accrue aux dimensions ainsi qu'aux indices de vitesse et de charge qui caractérisent chaque pneumatique.
Lors d'un remplacement, il est judicieux de s'adresser à un professionnel compétent ou à une station d'inspection afin de s'assurer de l'adéquation des pneumatiques envisagés au véhicule concerné.

 

Année 1999

Contrôle des véhicules accidentés et ayant subi des réparations importantes

Depuis le 1er septembre 99, les véhicules ayant subi un accident doivent se soumettre, après réparation des zones endommagées, au " Contrôle Après Accident ", destiné à vérifier si le véhicule peut être remis en circulation en toute sécurité. Ceci concerne les dommages au châssis, à la direction, à la suspension et/ou aux organes de freinage. Outre le contrôle complet du véhicule, des mesures spécifiques de la géométrie des trains roulant sont effectuées à l'aide d'un matériel tridimensionnel de pointe.

Contrôles environnement

Depuis le début 1999, nos stations d'inspection mesurent les taux de polluants émis par les moteurs " diesel " et " essence ", que ces derniers soient catalysés ou non. La mise en œuvre de cette mesure a permis à la Belgique de se conformer aux Directives européennes en la matière.

Contrôle du limiteur de vitesse (pour les véhicules utilitaires)

Le limiteur de vitesse est un dispositif obligatoire pour les camions, véhicules tracteurs et dépanneuses de plus de 12 tonnes ainsi que les bus et cars de plus de 10 tonnes. Celui-ci est destiné à empêcher le conducteur de dépasser les limites de vitesse légales (85 km/h pour les camions et 100 km/h pour les bus et autocars).Ce dispositif fait désormais l’objet d’une vérification approfondie au sein des stations d’inspection tant au niveau de la conformité du montage que du fonctionnement.

Vignette de contrôle pour les véhicules utilitaires

Cette année a également vu l’introduction de la vignette de contrôle technique pour les véhicules utilitaires. Cela permet désormais aux forces de l’ordre de vérifier visuellement si le véhicule dispose ou non d’un certificat de visite valable.